對于不同的交通路口，交通車流呈現(xiàn)很大的隨機(jī)性，車輛行駛過程也是一種隨機(jī)過程，因而實(shí)施相位控制應(yīng)針對不同的車流情況采取不同的方案。對交叉路口交通信號優(yōu)化控制，通常有以下幾種方法：

  1、針對信號周期進(jìn)行優(yōu)化；

  2、針對相位信號配時（或綠信比）進(jìn)行優(yōu)化；

  3、針對周期和相位信號配時（和綠信比）同時進(jìn)行優(yōu)化，甚至還包括相位信號順序的優(yōu)化；

  4、綜合進(jìn)行優(yōu)化（針對交通流高峰期整個時間段）。

  一種配時方案的改變，將對各個車道的車流產(chǎn)生很大影響。目前，對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化控制研究，大多是針對城市交通網(wǎng)絡(luò)的交通流分配進(jìn)行優(yōu)化，或依據(jù)出行者起訖點(diǎn)之間路徑按時間最短優(yōu)化控制，或是按城市流通能力最大的交通流分配優(yōu)化控制等。

  也有個別文獻(xiàn)提出了針對信號周期或信號時間區(qū)間進(jìn)行優(yōu)化，而所采取的優(yōu)化方法大多為傳統(tǒng)的優(yōu)化方法，如黃金分割法、爬山法、網(wǎng)格搜索法等。但對于交叉口多相位交通信號配時優(yōu)化控制涉及很少。