最短綠燈時間，每個相位都必須運行在一個安全時間內(nèi)。
一般情況下， 交通信號燈信號控制需要在控制器上設置每個相位的最短綠燈時間。
相位跳越時間對于具有地面感應檢測條件的控制器，一般情況下，某個相位如果在一個時間段內(nèi)沒有檢測到車輛時，這個正在執(zhí)行的相位能夠提前結(jié)束，跳越到下一個相位。這種控制叫低流量下的相位跳越。
執(zhí)行這種相位跳越的最大時間，稱為相位跳越變換時間。
一般情況下，相位跳越變換時間短，則交叉口的控制水平和效率較高。
然而較短的變換時間對卡車通過不利，因為卡車清空時間長度較大。
車輛清空時間是指在一個相位綠燈時段結(jié)束時，黃燈與紅燈時間的總和。在這段時間內(nèi)，允許駕駛者在綠燈結(jié)束的末尾，黃燈執(zhí)行時間段，安全進入和通過交叉口（清空），或者在停車線位置能夠安全的停 車。
最大綠燈時間：
①最大綠燈時間是一個相位能持續(xù)綠燈的最長時間。每一個相位的最大綠燈時間必須根據(jù)相關規(guī)定來確定，或應用滿足交通部門要求的計算信號配時軟件的結(jié)果。
②信號控制器可以有MAX1，MAX2和8個預測最大值。
當不止一套最大值可使用時，綠燈時間設計為綠燈最大值計劃。
最大值計劃可在定時綠信比里被調(diào)用，也可在不同的周期、綠信比和相位差的方案中被調(diào)用。